炒股配资配资平台日本七大车企的“诺基亚时刻”来了：上半年全球销量有五家大跌

本文作者——文淼｜资深媒体人

5月初去过一趟东京，在银座商圈的丰田展厅里，我看到一个有意思的细节：曾经在日本本土也需要排队提车的埃尔法，现在展厅里摆了三台现车，销售经理站甚至在门口发传单。这让我想起十多年前在北京亚运村汽车交易市场，日系车销售那种爱搭不理的傲慢。只能说风水轮流转这话，真的很容易应验。

日本七大车企的“诺基亚时刻”来了：上半年全球销量有五家大跌

五家下跌，两家硬撑

2026年上半年的数据：日本七大车企里，有五家销量在跌。丰田在华卖了69.47万辆，同比下滑17.1%；日产23.70万辆，跌15.0%；本田最惨，只卖了20.58万辆，暴跌34.7%，而且已经连续29个月同比下滑——这意味着从2024年8月到现在，本田在中国的销量就没一个月是正的。

二线品牌更惨——马自达、斯巴鲁、三菱虽然没有公布具体在华数字，但从全球财报来看，马自达净利润暴跌69%，三菱暴跌76%，斯巴鲁暴跌73%。铃木倒是靠着印度和东南亚的基本盘勉强撑着，但在中国市场上，铃木早就成了“时代的眼泪”——早在2018年就退出中国了。七大车企里，真正还能算得上“稳”的，其实只有丰田一家，但丰田在华的两大合资公司也分化明显：一汽丰田上半年销量27.41万辆，同比下滑27%；广汽丰田34.11万辆，同比下降6%，连雷克萨斯都跌了16%。

中国战场：新能源的降维打击

很多人把日系车的下滑简单归结为“中国人不爱日本车了”，这个说法太情绪化，其实德系美系韩系也快跌没了。真正的原因是技术路线的代际差。

今年上半年，中国新能源汽车渗透率已经超过60%，比亚迪、理想、小米、华为系的产品把智能座舱、智能驾驶、超充技术卷到了极致。而日系车企还在拿“省油、耐用、保值”这三板斧说事。问题是，当消费者发现插混车比日系油车更省油、电动车保养成本几乎为零、车机系统比手机还好玩的时候，“省油耐用”这个护城河就彻底失效了。日系车在华市占率从2020年的24%一路跌到2025年的不足10%，这个跌幅不是情绪能解释的，是产品力被碾压的结果。

本田是最典型的例子——它赖以成名的地球梦发动机、VTEC技术，在电动化时代变成了沉没成本。2025财年，本田创下上市近70年来首次年度亏损，净亏损4143亿日元，主要原因就是电动化战略翻车，前期投入的项目全部计提减值。

日产也没好到哪去：虽然推出了纯电N7和插混N6，但产品节奏慢了不止一拍。2025财年净亏损5331亿日元，连续两年巨亏，账上的现金流只够撑12到14个月。日产已经宣布全球裁员2万人、关闭7座工厂，甚至把横滨总部大楼都卖了——这可是曾经的日本汽车业老二，如今混到卖楼求生，令人唏嘘。

全球溃败：北美不再是避风港

过去有一种说法：日系车在中国失利没关系，只要守住北美基本盘，帝国就不会崩塌。但2026年的现实是，北美已经从“利润奶牛”变成了“失血伤口”。

美国把对日本进口车的关税从2.5%直接干到了15%（最高时曾达27.5%），丰田一年就因关税损失1.4万亿日元。同样要命的是，美国取消了电动车税收抵免，同时松绑排放法规，这让日系车企的电动化战略彻底乱了阵脚。本田因此取消了三款北美电动车型，计提了90.5亿美元的减值。斯巴鲁和日产也因为电动项目调整和工厂转型，各自产生数亿美元的损失。

东南亚原本是日系车的后花园，但中国品牌正在疯狂蚕食。今年3月的曼谷车展，13.2万辆总订单里中国品牌占了近8万辆，日系只拿到2万余辆。比亚迪、长城、吉利带着高性价比的插混和纯电车型杀进去，日系那种“便宜、耐用、好修”的优势荡然无存。2025年5月，中国品牌在欧洲31国的销量也首次超过了日本车企，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家合计卖了13.84万辆，日系六大品牌只卖了13.04万辆。

2025年全球销量格局发生了历史性逆转：中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，首次超过日本车企的2500万辆，终结了后者自2000年以来连续25年的全球销量第一宝座。

根子上的病：对混动的执念

日系车企走到今天，核心问题是对混合动力技术的路径依赖。

丰田的THS、本田的i-MMD确实曾是神级技术，但问题是，它们把混动当成了终点，而不是通向纯电的过渡。当中国市场从油电混动快速转向插混、增程和纯电时，日系车企还在纠结要不要All in纯电。丰田直到2025年还在强调“多路径战略”，氢能源、混动、纯电一起搞，结果就是在纯电赛道上被特斯拉和中国品牌甩开了整整一个时代。丰田2025年全球纯电销量甚至不足特斯拉的十分之一。

这种战略犹豫的代价是巨大的。2023财年，日本七大车企合计净利润还高达7.54万亿日元，创下历史峰值；到了2026财年，预计只剩3.9万亿日元，跌幅48%，近乎腰斩。铃木汽车社长铃木俊宏最近说了一句大实话：“一些出乎意料的事情正在发生。”三菱汽车社长岸浦惠介更不加修饰：“行业经营困境将持续。”

我去年在名古屋的丰田博物馆里，看到一张1980年代的照片：丰田工人站在流水线上，眼神里透着“我们要征服世界”的自信。那种自信曾经创造了日本汽车业的奇迹，但也埋下了今天的隐患——太成功了，成功到不愿意承认时代已经变了。

2026年的日本车企，有点像当年的诺基亚：不是做错了什么，而是做的都是对的，只是这个世界不再需要了。当然，丰田目前依然是全球销量第一，本田的摩托车业务还在赚钱，日产的N7也收到了一些订单。但趋势一旦形成，就不会轻易逆转。对于日本汽车业来说，真正的考验不是今年下半年能不能止血，而是能不能在下一个十年里，重新学会做一个追赶者。

毕竟炒股配资配资平台，从山顶滑下来的时候，最危险的不是速度，而是还以为自己还在山顶。

领航配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。